近日，各大车企/品牌陆续公布10月销量成绩。从盖世汽车汇总的数据来看，该月，在6.9%的整体市场增幅下，各大车企表现参差不齐，一些车企跑赢大盘，甚至翻番上涨，另一些车企则状态不佳。
10月，自主阵营看点有点多。
首先是造车新势力大洗牌，小鹏几近腰斩，零跑没过万，蔚来虽破万但不及预期，蔚小理都没进前三。
这一变局暴露了部分品牌的产能问题。10月，蔚来位于合肥的两座整车工厂曾相继暂停生产，影响了该月生产和交付进度。零跑C01全面进入交付阶段，产能爬坡对整体交付节奏带来短期影响，致使其10月交付量下滑。
不过小鹏的表现大概率不是供应链的“锅”，尽管小鹏并未作出官方解释，但行业普遍认为，这与其市场竞品增多有关，另外其组织架构调整可能也带来了一定影响。
与上述品牌形成对比的是，AITO汽车成黑马，10月拿出12,018辆的交付数据，环比增长18%，尽管仍位列哪吒之后，但已甩开蔚小理挺进前三。
事实上，自今年3月开启交付后，问界M5就创下了新品牌单车型87天销量破万的最快纪录，问界M7上市后仅51天就开启交付，实现交付再提速。8月问界系列交付量首次过万，9月、10月延续向好势头。
当然，更厉害的是此前声称要把“蔚小理”变成“埃小蔚”的埃安，10月其销量再超3万辆，已然全面“碾压”蔚小理，就连黑马AITO汽车以及现在增长势头很猛的哪吒也被其甩在身后。
不过相对于蔚小理抑或是其他造车新势力，业内如今似乎更多将埃安与比亚迪做对比。
一方面，相对于旗下车型售价基本都在20万元以上的蔚小理，埃安的主力车型集中在10-20万的价格区间，与比亚迪当前热销车型的重合度较高。
另一方面，埃安强化电池、电驱等自主产业化布局的动作逐渐加大，所走路线也确实越来越靠近比亚迪。
从10月销量数据来看，二者增速也十分相近，埃安增长了149.2%，比亚迪增长了142.2%。不过从绝对数量上看，二者的差距可不是一星半点，埃安10月销量为30,063辆，比亚迪10月销量为217,816辆，足足高出埃安6倍。
这其实不难理解，正如金角财经梦清在相关分析中所说，埃安在卖的车型，比亚迪都在卖，而且卖的都比埃安好。与此同时他还指出，埃安卖不过比亚迪，不光光是车型上的较量，也有产能上的不足。
据悉，埃安目前在用的生产基地有两个，其中第二工厂(埃安第二智造中心)于今年10月竣工投产，投产后埃安整体规划产能已经突破40万，在多班生产下产能最高可达60万。而比亚迪目前共布局了八大生产基地，如果顺利到今年底都能用，年产能将达到200万辆。其中差距显而易见。
埃安第二智造中心；图片来源：广汽
事实上，不只是埃安等新能源汽车品牌，比亚迪与传统自主品牌的差距也在不断拉开。
回望今年，放弃了燃油车的比亚迪势头凶猛，凭借持续翻番上涨的势头，一举改变了过去几年由吉利、长城、长安三家组成的“自主三强”格局，变成比亚迪“一超”+“自主三强”的新格局。且从目前来看，比亚迪增长势头依旧很猛，这一格局短期难破。
当然同样值得注意的是，如今的“自主三强”也已不是彼时的“自主三强”，最大的变化是，此前已落寞许久的奇瑞闯入其中。
今年7月，奇瑞汽车销量大涨，一举反超长城，拿下自主第三名，而后几个月中也基本守住了“前三强”的排位。这背后除了主力车型奇瑞瑞虎8、奇瑞瑞虎7和艾瑞泽5 PLUS持续发力之外，也受益于9月26日上市的“新时代全优家轿”艾瑞泽8的亮眼表现，该车型上市后一个月内销量就突破了万辆大关。
相对而言，长城近几月的增速相对逊色。其中在10月，长城新车销量为100,208辆，虽环比增长7.01%，但同比下滑了10.58%，1-10月累计销量也仍呈现9.4%的下滑，而吉利、长安、奇瑞无论是单月销量还是累计销量均呈现正增长。
长城如此表现实为多因素使然。有业内人士表示，长城汽车除坦克之外几大主力品牌销量下滑，一方面原因在于竞争对手的电动化速度太快，另外也反映出其产品定位存在一定问题。
此外不容忽视的一点是，在追求效益的经营思路引领下，长城砍掉了售价在10万元以下的黑猫白猫两款纯电车型，这对其销量数据产生了直接影响。乘联会秘书长崔东树此前表示，如果这两块车型在卖，又维持原价，(欧拉)月销量或许能突破2万辆。
不过此举虽然使长城损失了销量，但正如崔东树所说，长城克制住了对单纯销量增长的“诱惑”，不再以销量为激进追求目标，而是以利润为导向，发展步伐更加稳健了。
相较自主阵营略显复杂的局势，合资车企则明显下滑者居多。在合资品牌整体份额下滑的形势之下，这并不令人意外。
据乘联会数据，10月主流合资品牌零售70万辆，同比下降9%，环比下降6%。其中德系品牌零售份额19.3%，同比下降0.1个百分点，日系品牌零售份额18.9%，同比下降3.7个百分点，美系品牌市场零售份额达到7%，同比下降1.7个百分点。
与之相对应，10月，上汽通用、长安福特、长安马自达、广汽本田、广汽三菱、东风日产、东风本田、东风英菲尼迪的销量表现均不及去年同期，其中长安马自达、广汽三菱、东风英菲尼迪下滑幅度更大。
去年8月，一汽马自达正式宣布，一汽马自达并入长安马自达。二者的合并，是马自达的自救手段，不过合并之后的长安马自达，似乎并没有摆脱危机。从销量数据来看，10月，长安马自达销量为7,881辆，同比大幅下滑55.34%，1-10月累计销量亦呈现17%的下降。
广汽三菱此前被指在产品更新方面“不上心”，因而导致了销量表现不佳。从今年来看，广汽三菱虽于3月上市了阿图柯，而后还发布了升级版车型2022奕歌无畏版，但做得似乎还是不够。10月，广汽三菱仅拿到了3,711辆的月销，同比下滑44.61%，前10月累计销量30,520辆，同比亦下滑超4成。
可见广汽三菱销量并没有明显改观，现在只能寄希望于将在11月19日上市的全新欧蓝德来改变下局面了。据悉，全新欧蓝德定位于紧凑级SUV，新车已经开启预售，共推出7款车型，其中包括4款两驱车型，3款四驱车型，预售价区间为17-23万元。
欧蓝德；图片来源：广汽三菱
相对来说，东风英菲尼迪处境更让人忧心。
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原标题：【31家车企10月销量一览：埃安“碾压”蔚小理，东风英菲尼迪“不太妙”】 内容摘要：近日，各大车企/品牌陆续公布10月销量成绩。从盖世汽车汇总的数据来看，该月，在6.9%的整体市场增幅下，各大车企表现参差不齐，一些车企跑赢大盘，甚至翻番上涨，另一些车企则状态不 ... 文章网址：https://www.doukela.com/qiche/174842.html； 免责声明：抖客网转载此文目的在于传递更多信息，不代表本网的观点和立场。文章内容仅供参考，不构成投资建议。如果您发现网站上有侵犯您的知识产权的作品，请与我们取得联系，我们会及时修改或删除。 |
